Svenska480klubben

Tjena allesammans!

Det är nu andra gången det här händer mig så någonting måste vara på tok. Var ute och körde i stan igår och hamnade mitt i en trafikstockning som gick riktigt segt. Ja, ni vet antagligen hur en sådan ser ut så jag behöver inte informera er om den trevliga upplevelsen. Hursomhelst så stod jag där när jag plötsligt märkte att vit rök kommer upp genom huven. Snopen som jag vart körde jag in mot vägkanten bara för att få se hur hela expansionskärlet tömms på kokande vatten som rinner ner ut på vägen . Happ, det här var ju trevligt, tänkte jag. En liter hade runnit ut och därefter tog det stopp så jag satte mig i bilen och slog på färddatorn för att titta till temperaturen. Den visade 105C, men oljetemperaturen var fortfarande på 95C så jag slog på motorn igen. Allt verkade lugnt nu när 1 liter vatten runnit ut så jag beslutade mig för att fortsätta köra. Motorn var trots allt långt ifrån överhettad och det var ju det viktigaste. Jag kom hem utan problem och fyllde på vattnet så fort motorn svalnat en aning. Kan detta ha orsakats av en dålig termostat?
Problemet återkom idag fast på ett annat sätt, nämligen att vattnet började koka så fort jag slagit av motorn. Jag hade strax innan resans slut tittat till vattentemperaturen och då översteg den aldrig 95C. Just detta problem uppträder nu andra gången så jag är nästan säker på att vattenpumpen stannar så fort motorn slås av, vilket betyder att timern som ni grabbar pratat om här i en annan tråd inte fungerar alls i mitt fall. Detta styrks ytterligare av färddatorn som visas ökande temperatur så fort motorn slås av. Är det kanske något relä som är trasigt?

Tack på förhand!

MartinP

Bytte termostaten idag och än så länge verkar allt fungera prima. Finns inget bättre sätt än att prova köra runt några dagar och se vad som händer.

Jag trodde inte riktigt att det var termostaten som var orsaken till de stillastående problemen och efter idag så visade det sig att den mycket riktigt inte var det. Vattnet var uppe i 95C (och fläkten gick inte på av någon anledning ) när jag parkerade i garaget och så fort jag slog av motorn och öppnade dörren så hörde jag hur det börja duscha under bilen.
Vad kan det vara som orsakar detta helvete? Kan det vara hela systemet som inte är under tillräckligt tryck? Hur hårt ska korken till expansionskärlet vara åtdragen?

Hej!

Låter onekligen som om toppackningen gått åt pipan! Lättastet sättet att mäta är om du kan komma åt en verkstad med Co mätare. Då kan dom mäta i expansionskärlet, CO=avgasläckage=kass packning.

Har hört talas om vattenpumpar där hjulet varit bortärgat men det är ovanligt i förhållande till toppackning.

Det är tyvärr inte ovanligt med kassa toppar på 480, om man inte byter kylarvätska blir den aggresiv och fräter i aluminiumet. Det finns rostskydd i kylarvätskan, som förbrukas med åren.

Locket behöver inte vara åtskruvat så hårt. Att fläkten inte startar kan bero på avgaserna gör att du får cirkulationsproblem.

Mvh Jonas

Hittade felet! Det visade sig vara så enkelt som ett dåligt expansionslock. Jag tittade på det av misstag och såg att 50% av packningen var borta. Stack till skroten idag och köpte ett nytt lock. Vips! Allt fungerar prima.

Monterade på köpet ut ett par andra saker från en 460 & 440 och märkte att VÄLDIGT mycket grejer är på exakt likadana. Locket till expansionskärlet och spolarvätskebehållaren, samma system med strålkastarspolare, samma gasspjällsbrytare. Hur är det med resten av grejerna i bilen? Blev väldigt sugen på bilbältet då det såg helt nytt ut. Jag antar att det också är likadant, eller har jag fel?

Upptäckte nyligen att min fläkt slutat gå på helt och hållet vilket förr eller senare kan leda till allvarliga motorskador (uppenbarligen), så jag bestämde mig för att ta en närmare titt. Termokontakten var givetvis det första jag misstänkte och när jag tog loss kabeln från den och tittade på stiften så var de helt böjda Jag minns att jag tog loss munstycket någon dag sen så jag måste ha satt in det i omvänt läge. Jag rätade ut stiftena och satte tillbaka munstycket, sen var det dags för varmkörningen. Jag drog på en snabb tomgång och vips! Vid 95C så började fläkten återigen att blåsa Sparade 200 spänn som jag normalt skulle ha slösat på en ny termokontakt och löste problemet istället. Tänka sig att det kan vara så enkla fel ibland..