Svenska480klubben

Hur gör man?

Tänker inte lägga pengar på chip som ändå inte styr tändning eller insprutning.

Hej Jonas,

How is your English? At the forum of volvo 480 europe there were some topics about tuning and trimming.
Some keywords:
- Chiptuning
- Mega squirt
- MBC
- Induction kitt
- Bleed valve
- Boost controller
- ... mm
These def. will cost money

But some possibillities (koste inte pengar) are with turning up the pressure of the turbovalve. How to do it can probably be found on the same messageboard http://www.volvo-480-europe.org/forum

Bastiaan skrev:Hej Jonas,

How is your English? At the forum of volvo 480 europe there were some topics about tuning and trimming.
Some keywords:
- Chiptuning
- Mega squirt
- MBC
- Induction kitt
- Bleed valve
- Boost controller
- ... mm
These def. will cost money

But some possibillities (koste inte pengar) are with turning up the pressure of the turbovalve. How to do it can probably be found on the same messageboard http://www.volvo-480-europe.org/forum

Hej Bastiaan!

I'm a little curious about the MBC. I´ve read alot about it on the 480 europe forum, but i don´t really understand what it does..

122. Jonas Andersson skrev:Hur gör man?

Tänker inte lägga pengar på chip som ändå inte styr tändning eller insprutning.

Hej Jonas!

Om man inte vill lägga en mindre summa på en reglerbar avlastningsventil så kan man borra ett litet hål (1-1,5mm) i slangen som går till wastegaten. Det är en av de tre slangar som går in i en liten svart kub(med okänt namn), kuben sitter på torpedväggen. Enligt saab-killen jag lärde mig det av så kan det ge upp till 30 hk (på hans saab 9000 ltt). Bilen laddar betydligt bättre. Förmodligen finns det någon annan här på forumet som kan förklara mycket bättre med namn "svarta kuben" osv.

Kan ta bilder till dig o skicka blir lättare så, men jag behöver en email adress isåfall.

Efter som 480 är till hälften en el-bil så är även turbotrycket styrt av elektronilk, dvs chippet. Chippet styr en annordning som reglerar turbotrycket med hjälp av vakum. detta är den svarta kuben på torpedväggen som Martin förklarade. genom att 'pysa' denna ändrar man på vakumsingnalen som chippet bestämt.
Äldre bilar med turbo utan elektronik skruvade man upp trycket mekaniskt, det kan man även göra på 480, då skruvar man lite på staget från wastegaten till turbon.

Men man skall vara försiktig när man gör detta, man har mycket små marginaler att skruva på, genom att skruva 1/8 varv på pysventilen kan få bilen från att gå som ett skott till en bil som bara spikar och i värsta fall bränner hål på en kolv.

Skall resevera mig för vissa fel i detta.....Någon som vet bättre som kan bekräfta om jag har rätt?

Det ni snackar om är magnetventilen. Att borra hål i den slangen gör att lmm tror att bilen tar in mer luft än den gör och låter då bilen ladda mer. Nu har du alltså lurat lmm att bilen tar mer luft och också att den tar mer bränsle.

Det farliga i detta är att det inte finns något som kontrollerar bränslet. Ska man ladda mer behöver man mer bränsle och måste då tillsätta det själv. Antingen genom att programera om programvaran eller att montera ett tillägssprut beroende på insprutningssystem.

Jag kan inte strysystemet i 480 men någon kanske vet om det finns knacksensor som ser till att ställa ner laddtrycket ifall det spika. I så fall är det nästan ofarligt att göra så här. Jag har varit med och gjort detta på ett antal 9000 2.0T Med mekaniska sprut och aldrig kört sönder någon motor. Dock endel turboaggregat och växellådor men det beror ju på andra saker.

En sak till man bör göra ät att montera en laddtrycksmätare så man kan hålla koll på laddtrycket så man slipper turbohaveri.

Själv kör jag med pysventil, har gjort det så länge jag haft bilen(augusti -03) och det går fint. Min far har gjort den borrade varianten och kört med det sen 97-98 och det går fint det med, inga problem hittills för någon av oss, bortsett från den eviga diskussionen om vems bil som är snabbast/ starkast.

Andy skrev:Efter som 480 är till hälften en el-bil så är även turbotrycket styrt av elektronilk, dvs chippet. Chippet styr en annordning som reglerar turbotrycket med hjälp av vakum. detta är den svarta kuben på torpedväggen som Martin förklarade. genom att 'pysa' denna ändrar man på vakumsingnalen som chippet bestämt.
Äldre bilar med turbo utan elektronik skruvade man upp trycket mekaniskt, det kan man även göra på 480, då skruvar man lite på staget från wastegaten till turbon.

Men man skall vara försiktig när man gör detta, man har mycket små marginaler att skruva på, genom att skruva 1/8 varv på pysventilen kan få bilen från att gå som ett skott till en bil som bara spikar och i värsta fall bränner hål på en kolv.

Skall resevera mig för vissa fel i detta.....Någon som vet bättre som kan bekräfta om jag har rätt?

Jag tog en tur med bilen och en passagerare, började med pysventilen rejält utskruvad, sen så arbetade jag mig fram till att jag hittade gränsen (stanna, skruva, köra, stanna, skruva.... osv).

Vad är det som ska hända om man skruvar på staget till wastegaten?

Visst pratar vi om den röda slangen som går till wastegaten?
Eller den genomskinliga?

Nitram skrev:Det ni snackar om är magnetventilen. Att borra hål i den slangen gör att lmm tror att bilen tar in mer luft än den gör och låter då bilen ladda mer. Nu har du alltså lurat lmm att bilen tar mer luft och också att den tar mer bränsle.

Det farliga i detta är att det inte finns något som kontrollerar bränslet. Ska man ladda mer behöver man mer bränsle och måste då tillsätta det själv. Antingen genom att programera om programvaran eller att montera ett tillägssprut beroende på insprutningssystem.

Jag kan inte strysystemet i 480 men någon kanske vet om det finns knacksensor som ser till att ställa ner laddtrycket ifall det spika. I så fall är det nästan ofarligt att göra så här. Jag har varit med och gjort detta på ett antal 9000 2.0T Med mekaniska sprut och aldrig kört sönder någon motor. Dock endel turboaggregat och växellådor men det beror ju på andra saker.

En sak till man bör göra ät att montera en laddtrycksmätare så man kan hålla koll på laddtrycket så man slipper turbohaveri.

Det sitter en knacksensor, max reglering via EZ210K är 10 grader.

Ökning av bränslemängden kan man få genom en ställbar tryckregulator eller strypa bränslereturen.
Man kan även "lura" systemet genom att ändra på termotidgivaren.

122. Jonas Andersson skrev:Hur gör man?

Tänker inte lägga pengar på chip som ändå inte styr tändning eller insprutning.

Prova med Sam Steffanson i Göteborg.
Dem har/hade riktiga chipp till 480ian

Please try Google before asking about High Rated Product Guide 9b171d3

Please try Google before asking about Great Product Guide 18b3d34

Please try Google before asking about Cool Product Tips d34d08c

Please try Google before asking about Excellent Product Guide 3b1c9ce

Please try Google before asking about Recommended Product Info 5d19b17

Please try Google before asking about Top Rated Product Info 5_595dd

Please try Google before asking about Best Product Guide 5d19b17